Van der Giessen de Noord Bedankt

Het laatste bolwerk van de Nederlandse zeescheepsbouw valt,
en sleurt bijna 400 werknemers in zijn val mee.

Het is nu alweer bijna een jaar geleden dat deze ramp de GN'nrs is overkomen en
nu de woede en het ongeloof wat zijn weggezakt, de hoogste tijd voor
wat overpeinzingen.

Waarom is het nu eigenlijk misgegaan met Van der Giessen-de Noord.

Volgens de kranten, een paar orders met verlies en de daaropvolgend
economische recessie, waardoor er geen opdracht meer geboekt kon worden.

Maar is dat ook zo.
Vanuit het gezichtspunt van de gemiddelde arbeider ziet dat er toch heel anders uit.

Een bedrijf werd vroeger geleid door een directeur met verstand van zaken
en een grote binding met het bedrijf en zijn personeel.

Tegenwoordig door een aangestelde manager met oogkleppen op
en een eigen visie om een bepaald doel te bereiken.
Lukt het om de doelstelling te halen is het "halleluja" en zoniet vertrekt hij met een
vette premie en mag een ander met een andere visie het opnieuw proberen,
als het dan al niet te laat is.

Een klein stukje terug in de tijd.
Het tijdperk van de grove arrogantie had zijn intrede al gedaan.

Aan het hoofd van GN, statutair directeur D. J. Brink.
Een man (uit de computerwereld) met de visie dat GN weer een grote werf moet worden.
Geil op succes en wil alleen goede berichten aanhoren. (Werfnieuws wordt omgedoopt tot Goednieuws).
Teambuilding en Brainstormen zijn de nieuwe toverwoorden.
Kost wel een paar centen natuurlijk, 100 man 5 x 3 dagen in een hotel in Noordwijk aan zee
torentjes laten bouwen en met wc rollen naar elkaar laten gooien, maar dan weet je ook
wat je aan elkaar hebt. (Psychiatrische hulp was aanwezig).

Naast de heer Brink stond onze techisch directeur de heer Wim Stout.
Juist deze man, met zijn lange ervaring bij GN, had aan de noodrem moeten trekken.
Maar de heer Stout stond aan de vooravond van de VUT en wilde de werf met
een goed gevulde orderportefeuille achterlaten.
Nou, dat is hem gelukt.

chemicaliëntanker Trans Alina
sleephopperzuiger Rotterdam
sleephopperzuiger HAM 318
ferry voor het Franse Brittany Ferries
kabelschip voor Global Marine Systems
een luxe passagiersschip bij de IJsselwerf
Toisa groep een multi purpose vessel
een snelle veerboot voor SNCM

Ja, de werf heeft goede zaken gedaan in de race om opdrachten
en dat ook nog net voor de afschaffing van de subsidies.

Nu moeten deze schepen nog even gebouwd worden.
Het vaste betrokken personeel, dat al jaren structureel 2 avonden per week overwerkte,
werd gevraagd er nog een schepje bovenop te doen, dat werd dus voor sommigen
3 tot 4 avonden in de week. Hoe lang hou je dit vol.

De werf breidde uit, iedereen werd aangenomen, vakman of niet.
De vaste bezetting groeide tot 787 man (februari 2002) en
het aantal ingeleende krachten steeg tot 450 man.
De verhouding eigen personeel en ingeleenden is totaal zoek.
Onderaannemers o.a. Imtech en Stork Bronswerk beginnen achter te lopen op de planning.

En iedereen ziet dat het niet goed gaat met de werf.

Mei 2002. Ook de directie en de Raad van Commissarissen worden eindelijk wakker
en willen de verdere toekomstplannen van de organisatie laten toetsen door een
extern bureau en geven de adviesopdracht aan Boston Consultancy Group. (BCG)

23 juli 2002. Het rapport van BCG wordt besproken door de directie en de Raad van Commissarissen.
De continuïteit van GN dient gewaarborgd te worden en uiterlijk 16 augustus dient een plan van
aanpak gepresenteerd te worden aan de Raad van Bestuur van IHC Caland.

Spanningen binnen de directie, de heer Brink presenteert zijn eigen reorganisatieplan,
160 man er uit, waarvan 83 man van 58 jaar en ouder.

29 augustus, Plan Brink door de Raad van Commissarissen afgewezen.
De heer D. J. Brink per direct ontheven van al zijn taken.

2 september, De vakbonden, de ondernemingsraad en het personeel worden op hoogte gesteld
van een rigoureuze reorganisatie met een inkrimping van 1/3 van het personeelsbestand.

3 september, de Raad van Commissarissen van IHC Caland benoemen
de heer Jan Houweling tot nieuwe president directeur van Van der Giessen-de Noord NV

Hoera, een nieuwe manager, met weer andere oogkleppen op en een nieuwe doelstelling.

De heer Jan Houweling (een sobere man, zonder enig charisma) was president directeur van
zusterbedrijf Merwede Shipyard in Hardinxveld- Giessendam, (waren die even blij zeg) en had
de opdracht de reorganisatie uit te voeren en GN en de Merwede nauw te laten samenwerken.

De reorganisatie lukte wel, hup 263 man eruit, klaar is Jan.

Maar de rest, Jan Houweling vindt de GN'nrs maar een verwent volkje en wil zijn macht doen gelden
door het nemen van een aantal onsympathieke maatregelen.
Verder probeert hij niet GN met de Merwede te laten samenwerken, maar probeert hij GN
om te vormen tot een soort Merwede kloon, immers daar kwam hij vandaan en daar was alles goed.
Kortom, hij weet van een internationaal bekende hoogwaardige werf binnen 1 jaar een
boerenwerf zonder werk te maken.
Want het enige dat GN nodig had en hij voor had moeten zorgen, was een opdracht.

25 augustus 2003 hoort het personeel dat het bedrijf zijn poorten moet sluiten.
Werf Van der Giessen- de Noord gaat per 1 december 2003 dicht,
180 jaar nadat de werf is opgericht.

Ook Jan Houweling wordt ontslagen en mag niet terugkeren bij het moederbedrijf.
Of was dat juist de bedoeling? 2 vliegen in 1 klap.
Hij had de sluiting niet zien aankomen zei hij en hoorde het zelf pas 1 week eerder.
De oogkleppen waren dus helemaal voor zijn ogen gevallen.

De Hollandia Bailey Kloos Groep (HBK) is de nieuwe eigenaar van het complex.
Wat zij er voor betaald hebben is niet bekent gemaakt.

Na 180 jaar schepen bouwen zal bouwnummer 991, een sleephopperzuiger
voor DEME, het laatste schip zijn dat de werf op tijd verlaat, ondanks dat tijdens
zijn bouw de werknemers zijn geconfronteerd met eerst een reorganisatie, die
meer dan 250 mensen hun baan kostte en nu dan een totale sluiting, waardoor
de laatste nog overgebleven 400 man op straat komen te staan.
Januari 2004 verlaat het schip de werf, tijdens het opzegtermijn van de laatste werknemers.

23-09-2004
De werf IHC Holland, onderdeel van IHC Caland,
schrapt 151 van de 1100 banen.
Bijna vijftig daarvan zijn gedwongen ontslagen.
De helft daarvan valt bij het laatst overgebleven onderdeel van GN n.l. Pijpsystems.
De kosten moeten met 12 miljoen euro omlaag om weerstand te bieden aan de concurrentie.
Werknemers moeten daarom ADV dagen inleveren. (Dat helpt tenminste).

B & W	"Jeugd"zaken	Bedankt -2- 3-
Verenigingen	Vandalisme	Weblinks
Recreatie	Dierenmishandeling
Regio	Zinloos geweld
	Stilstaan bij -2-